法拉利策略组连续两站让勒克莱尔多进一次站，这一略显“奢侈”的操作，在围场内引发了不小的争议。尤其是在比诺托离任之后，新管理团队本应展现出更高的决策效率，但连续两场比赛的战术失误，却让外界对这支意大利豪门在策略层面的执行力打上了大大的问号。

多进一次站，丢掉的是位置

先看最近两站的具体情况。上一站比赛中，勒克莱尔在赛道温度偏高的条件下，用中性胎起步并处于有利位置。然而，法拉利策略组在中段突然通知其进站换胎，这次进站不仅比竞争对手早了不少，且换上硬胎后速度并未明显提升，反而让勒克莱尔在出站后陷入车流之中。原本有望争取领奖台的节奏，就此被打乱。 来到本周的比赛，类似的剧本再次上演。勒克莱尔跟在对手身后保持稳定圈速，轮胎管理也处于可接受范围，但法拉利策略组又一次提前将其召回。算上这次，法拉利策略组已经连续两站让勒克莱尔多进一次站，这在以成本控制和技术规则为核心的当代F1中，显得既耗费时间，也消磨信心。

比诺托离任后，决策效率不升反降

比诺托离任之后，法拉利进行了组织架构调整，成立了更扁平化的策略小组，试图缩短沟通链条，提升决策效率。但从目前的效果来看，策略组在信息判断上反而显得犹豫。以这两站为例，车队并非缺乏数据，而是在轮胎寿命和赛道位置之间做出了保守甚至偏激的选择。 问题的根源或许在于，比诺托离任后，新的策略团队缺乏一位能在关键时刻拍板的强硬角色。过去比诺托在位时，策略争议虽然同样存在，但至少他的权威让决策流程相对高效。如今，所有人在会议室里各执一词，最终结果往往是一套“折中方案”，而折中方案在充满变数的比赛中，恰恰